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■ 中国路面概况和发展中存在的问题
■ 中国路面施工新技术的发展与应用
■ 新技术、新工艺对材料、设备的要求
1 中国路面概况和发展中存在的问题
1.1 公路和路面概况
按照国家规划，2010年中国公路总里程将达到210万～230万km，全面建成“五纵七横”国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路通车里程达到5万km。
到2005年底全国公路发展和路面概况如下：
(1)各类公路里程统计。
总里程1930543km，不同等级公路里程和所占百分率见表1。
（2）高速公路统计。
到2005年底全国高速公路通车里程已达41005km，已有19个省的高速公路通车里程超过1000km，其中前10位的省份如图1。
（3）路面分类统计。
到2005年底，全国各类公路路面统计如图2。
按照JTG B01-2003《公路工程技术标准》规定，各级公路均可铺筑沥青混合料或水泥混凝土路面，只有四级公路才允许铺砂石路面。山西省现有公路中四级公路比例为8.5%，若按此比例，全国现有砂石路面中，将有771849km应改造提高，加铺沥青或水泥路面。中国作为经济高速增长的发展中国家，公路交通量中重车、超载车比例大，因此全国公路路面技术改造任重而道远。
1.2 影响路面技术发展的两个问题
在我国公路事业发展中，工程学术界讨论的以下两个问题将影响路面技术及相应机械设备的发展和应用。
（1） 高速公路选择沥青或水泥路面问题。
山西省已通车的1686km高速公路中，采用滑模施工的水泥路面共221.3km，占通车总里程13.1%。在高速公路路面结构选择的讨论中，一般认为从行车舒适和便于维修角度考虑应选择沥青路面，但从能源、资源和工程造价考虑却应选择水泥路面。两种路面的路用性能比较如表2。
某工程对两种路面每平方米·每厘米厚度的单价分析对比见表3。
另国内有对不同结构水泥混凝土路面每平方米单价的比较见表4。
由于A级沥青单价已超过4000元/t，而42.5硅酸盐水泥单价一般不超过300元/t，加之沥青供不应求，而水泥可满足供应，因此从就地取材和工程经济性分析，水泥路面具有明显的优越性。
（2）半刚性基层和柔性基层问题。
基层是公路路面承受汽车载荷的主要结构层次，我国高速公路主要采用水泥或石灰工业废渣类半刚性基层，由于此类基层容易开裂并导致路面早期病害，因此国内也有专家主张大量发展沥青稳定碎石类柔性基层，两种基层路面性能对比如表5。
某工程对两种基层每平方米·每厘米厚度的单价分析比较见表6。
参照国外两种结构CBR等值换算关系，15cm厚沥青稳定碎石的CBR补强效果约与水泥稳定碎石25cm相当，此时柔性基层单价是半刚性基层的2.72倍。考虑到沥青材料的供不应求，若大量采用柔性基层，不仅工程费用较高，而且可能影响我国公路发展速度，因此今后半刚性基层仍会大量采用，但采取技术措施提高半刚性基层路面整体性却是亟待解决的技术问题。
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（待续）