在这次论证会上，线位走向是重点。专家还一致认为，为了加快接轨上海，杭州湾萧山通道尽快实施，这条高速设计为双向六车道、设计行车时速120公里／小时。其次，路线走向要能对两边的社会经济带来很大的拉动力，这样的高速建设才会带来更大的社会效益；最后，建桥是否影响钱江潮也是专家关注的。钱江潮是世界罕见的自然奇观，钱江十桥的建设，也要以不影响钱江潮水为原则，要基本保持钱江潮的自然特色。为此杭州市政府专门委托浙江省水利河口研究院，就大桥对涌潮的形态、高度进行分析。选择合适的桥型，尽可能不对钱江潮造成影响。同时，还委托潘天寿环境艺术研究院专门研究大桥的景观。尽可能把大桥景观融入当地的自然景观中。
最后，专家认为线路走向总体是可以的，但还可以兼顾东线走向（即桐乡屠甸为起点）和西线走向（海宁长安为起点），通过科学论证，选择最佳方案，使之既符合浙江省高速公路网规划，同时也要与全国的高速公路网相吻合。
另据报道，杭州湾萧山通道高速公路明年上半年即将开工。作为浙江省接轨上海、高速公路成网加密、构筑杭州湾新兴产业基地的重要工程，杭州湾萧山通道如今又因为“逼近”观潮胜地海宁盐官而备受关注。
潮水会因桥而逊色？
即将动工的萧山通道，暂定的桥位距离海宁盐官仅6公里左右。听说要造桥，两岸的老百姓开始担心：造了桥还看得到气势磅礴的大潮水吗？
浙江省水利河口海岸研究所高级工程师黄世昌告诉记者，桥对大潮的影响主要有两 点：涌潮的形态和涌潮的高度。萧山通道距离起潮点还有15公里，对起潮没有影响。但钱塘江一线潮距离大桥只有3公里左右，大桥可能对一线潮有影响。大桥建成后，桥墩会使潮水先碎掉，然后再合拢形成大潮。如果大桥的桥墩疏密不均就可能使一线潮有倾斜。这要求大桥的设计必须科学，如果得当的话，大潮受影响的只有离大桥1公里到500米左右范围，对上游盐官的观赏不存在影响。此外，潮水遇到桥墩后，部分潮水会被打回去，从而使大潮的高度受到影响。这样的影响取决于大桥桥墩的多少，潮水降低的高度一般肉眼分辨不出。记者了解到，目前交通部门正委托省水利河口研究院就桥对大潮的影响作专题研究。
大桥会破坏潮水景观？
大桥离海宁塔只有6公里，如此距离，要是看潮时，远远望去居然是清晰的大桥，岂不大煞风景？杭州交通局目前委托潘天寿环境艺术设计研究院，对大桥的桥型、桥色等作综合设计。据该研究院孙璄介绍，目前海宁的潮水正在积极申报世界遗产，大桥的设计必须和潮水寻找一个平衡点，先突出潮水的景观，其次体现大桥的桥型景观。设计单位也在考虑在大桥上搭建观景平台，纯粹用于观潮。
萧山通道究竟定位何方
由于专家仍然需要对大桥和钱江潮作专题研究，萧山通道的具体走向又开始有了新的争论，屠甸至绍兴漓诸的方案和长安至瓜沥的方案需要再次比对。
专家组最后认为，萧山通道可以选择两条线路的折中方案，就是在保证钱塘潮景观和特色的基础上，兼顾通道两边地区的社会效益。
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