总投资约6.75亿元、全长41公里的衢常铁路在我国万里铁道线中只是短短的一段，却走出了我国铁路投融资体制改革的一大步。衢常铁路由上海铁路局、浙江常山水泥有限公司、常山县国有资产经营有限责任公司分别代表铁道部、中国光宇集团、常山县人民政府共同投资建设。三方出资比例分别为35%、34%、31%。它标志着一直由国家垄断的铁路建设投融资市场正式向民资开放。

　　石灰石、水泥等是常山的优势资源和优势产业，为解决运输难题，浙江常山水泥有限公司等民营建材企业以及地方政府曾谋划过自建铁路的设想。今年初，《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》出台后，民资进入铁路基础设施建设的限制被彻底打破，衢常铁路成为这一“新政”的第一个试水者。

　　衢常铁路东起衢州铁路新客站，和浙赣铁路相连，西至常山县辉埠镇。沿途设航埠（预留）、招贤、常山（预留）、辉埠车站。设计行车时速80公里，预留提速至140公里的条件。整个建设工期为18个月，计划于2007年5月建成通车。

　　作为国家《中长期铁路网规划》九（江）景（德镇）衢（州）铁路的一部分，衢常铁路今后将是我省铁路出省的又一新通道，也是连接浙赣、皖赣、京九三大干线铁路的捷径。它的建设将大大改善浙西山区的运输条件，为该地区石灰石、建材等资源转换为经济优势创造条件。


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