今年是青藏铁路建设决战年，铺架成为全线工程建设的重中之重，为顺利完成铺架任务，去年青藏铁路建设总指挥部在西藏安多增设了一个铺架基地，至此，全线形成南北双向铺轨之势，即中铁一局自青藏铁路南口格尔木至唐古拉山至安多铺轨，中铁十一局从安多至拉萨铺轨。
青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设，全长1142公里，穿越海拔4000米以上的地段达960公里，翻越唐古拉山最高点海拔5072米，穿越多年冻土地带550多公里，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
如今，青藏铁路铺架进入最艰难的地段，铺架面临着“高、远、陡”的严峻考验。中铁一局铺轨正向海拔5072米的最高点冲刺，而中铁十一局铺轨已进入羊八井至拉萨的“长大下坡”路段。据了解，青藏铁路羊八井至拉萨段，有一段长40多公里、坡度达到千分之二十的“长大下坡”路段，这个路段对铁路铺轨架桥影响较大。对此，青藏铁路各施工单位对铺架面临的困难做了充分的准备。对于"长大下坡"路段，青藏铁路建设总指挥部和施工单位组织了多次专家论证会，制定了科学严密的铺架方案，确保铺架安全稳步地推进。
据介绍，目前，青藏铁路全线线下主体工程已基本完工，年内将实现全线铺通的目标，站后工程施工将加快进行，2006年下半年开展全线试运行。
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