2003年9月8日，戴-克公司与北京汽车工业控股有限公司-签订了《战略合作框架协议》，双方计划在汽车领域广泛合作。合作范围包括福田汽车与戴-克公司在商用车领域战略合作项目。
戴-克的载重汽车、专用车、大客车品种繁多，仅载重汽车一种，就有110多种基本型，该公司也是世界上最大的重型车生产家，其全轮驱动3850AS载重汽车最大功率可达368kW，拖载能力达220t。因此，戴姆勒-克莱斯勒对与中国汽车制造企业的合作显得十分自信。戴-克与北汽合资项目的90亿资金中，2/3将投向福田汽车，打造北京同用车生产基地。合资的第一步是将目前6万辆的产能扩大到10万辆的中重卡和4.5万辆的奔驰发动机的产能。
雷诺
2004年1月，全球第二大卡车制造商瑞典沃尔沃汽车表示，该公司旗下雷诺卡车部门已同意与东风柳州汽车有限公司建立一家合资企业，新公司将为中国市场生产雷诺的Kerax重型卡车，这款专为施工和非公路使用的车型预计于2005年或2006年在中国市场上市。5年后，合资公司将每年生产7000辆卡车。
在“东风—雷诺”轮廓初具的合资框架之下，东风系即将完成“东风—日产—雷诺”和“金三角”结构——乘用车主要牵手日产，商用车主要牵手雷诺。而在雷诺的算盘里，东风柳汽为基础的合资公司将成为雷诺杀入中国重卡市场的母舰——其意义不仅仅在于畅销于亚洲、南美、非洲等地的雷诺KER-AX工地运输的投产，而且一举囊括了东风柳汽已拥用“乘龙”、“霸龙”两个商用车品牌及其多个车型的生产许可证。
2002年是雷诺卡车中国业务的里程碑，雷诺与东风汽车集团签署了中国地区售后服务的协作框架协议，并签署了雷诺11.1升dcill欧III发动机的技术转让协议。
韩国现代
韩国现代汽车携手安徽江淮汽车进军中国重型卡车市场。2003年10月28日，江淮汽车集团年产10 000辆的重型卡车基地竣工，格尔发重卡投入批量生产。按计划2005年江淮汽车重卡项目将达到5 000至8 000辆的产销量。
格尔发重卡是江淮与韩国现代公司技术合作并针对中国市场具体需求而设计的中高端重型卡车，秉承了戴-克集团商用车技术和韩国现代汽车制造工艺，具有强劲动力，同时兼顾经济性。
通用、五十铃
通用与上汽集团是老伙伴，同时又是日本五十铃的最大股东，2002年11月，三家签署意向书，共同寻求在中国重型卡车市场的机会。
总体上，由于欧洲、美洲市场重型卡车需求难以有大幅度的增加，因此国外重型卡车制造公司都大力推行海外战略。各大跨国公司正在努力将其先进的生产制造技术移植到亚洲和南美洲，并将产品在当地销售，以降低生产成本、获得利润的增加。中国市场对于这些重卡巨头的意义日渐重要，将直接影响到它们今后的全球业绩。
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