“在上个世纪六七十年代，这里也在修路，所不同的情况是那时候天空中不时有轰炸机掠过，扔下来的炸弹经常造成地面人员的死伤。”在中国与老挝交界的磨憨口岸，当地的傣族老人岩寒扁说，“现在不一样了，修路不是为了打仗，而是要发展经济，让大家过上好日子。”
在经过多次“通车预报”后的2008年3月21日，规划建设16年之久的昆曼公路“中国段”终于由官方宣布建成通车。由于连接老挝西北小城会晒与泰国清孔的跨湄公河大桥要到2011年才能建成，过往行人车辆目前只能靠轮渡，所以昆曼公路全线通车日期仍未可知。
以现代技术设计和修建起来的昆曼公路令很多人欣喜。这条公路全长1855公里，由中国云南段、老挝段和泰国段3个部分组成，被认为是由中国西南陆路连接泰国曼谷最直最便捷的路经，也是大湄公河次区域合作中最重要的南北通道。大湄公河次区域经济合作成立于1992年，成员包括中南半岛5国和中国。其合作的发起者、协调人和主要筹资方为亚洲开发银行，合作主要集中在交通、能源、电信等九大领域。
目前，仅在云南省，类似的出境大通道至少有4条，而放眼全中国，从广西到云南、到西藏、到新疆、到内蒙古、到黑龙江，再到辽宁……每一个地区都有类似在建或筹建的国际公路。
“中国正在编织以自己为重心的亚洲公路网。”西方的专家分析认为，中国把欧亚大陆作为战略根据地，是前所未有的大手笔，具有很强的前瞻性。
“近水楼台”的云南
一项11亿美元的贷款，在2007年12月由亚洲开发银行批准给了东南亚国家越南，用于修建从其首都河内至中越边境的一条4车道公路——“第14号亚洲公路”，它将与中国一侧的昆(明)河(口)公路相连接。这一亚洲公路网的代表项目预计2012年竣工，届时从河内到老街全长约243公里、卡车原先要走3天的路程，将仅需9小时就能走完。
早在越南方面开始动工之前，2008年2月26日，云南省连接东盟的首条高速公路——新(街)河(口)高速公路已全线贯通。这条投资35.8亿元人民币的公路，沿红河布线，与越南老街省境内公路相连。待随后中间段的蒙(自)新(街)高速公路完工通车，从云南省会到边境地区的公路将全部实现高等级化(多数路段为高速公路)，只待越南境内的第14号亚洲公路建成，中国与越南之间将连成一条快捷的国际大通道。而借助越南北部的海港设施，该通道还能进一步激活中国南部和其他东盟国家之间的潜在贸易和旅游市场。
2008年3月，云南省交通厅厅长杨光成在北京参加人代会期间表示，中国通往东南亚和南亚的大通道年底将现雏形：“在公路建设方面，昆明到泰国曼谷、昆明到越南河内、昆明到缅甸仰光、昆明到孟加拉国吉大港的4条公路主干线，在中国境内部分今年底将基本建成，其中绝大部分是高速公路……届时，透过昆曼公路，20个小时就可从昆明到曼谷。” ]]>