可转乘内地高铁，往上海只需8小时，至北京10小时
香港段兴建工程预计会在2009年展开，2014至2015年完成
可转乘内地高铁，往上海只需8小时，至北京10小时
香港段兴建工程预计会在2009年展开，2014至2015年完成
香港特区政府运输及房屋局长郑汝桦昨天宣布，行政会议已通过兴建连接香港、深
圳及广州的高速铁路，香港段明年动工，最快2014年通车。政府将会出资395亿港元，交由港铁兴建，并批出50年服务经营权，向港铁收取服务费。
据了解，广深港高铁全长142公里，将接驳兴建中的国家高速铁路网络，包括京广客运专线和杭福深客运专线，香港段兴建工程预计会在2009年展开，2014至2015年完成。
郑汝桦昨天表示，广深港高速铁路以专用隧道方式兴建，香港段全长26公里，由西九龙总站开始，经福田、龙华和虎门，直达石壁新广州站，行车速度可高达每小时200公里，全程只需48分钟，比现时粤港直通车使用东铁路轨的车速快一倍。乘客日后亦可转乘内地高铁，往上海只需8小时，至北京亦只需10小时，比现时约可节省逾半时间。
港方唯一的车站设于西九龙文化区旁，毗邻机铁九龙站及正在兴建的九龙南线九龙西站。郑解释，将总站设于西九龙，目的在于将西九龙发展为主要的铁路枢纽，并通过现有铁路与中环心脏地带紧密相连，配合九龙站新的商业发展，将西九龙打造为重要的商业中心及铁路枢纽。
郑汝桦称，将铁路融入西九龙文化区，可凸显文化区作为区域文化枢纽的地位，有助增加来港参与艺术文化及旅游活动的人次。但铁路不会占用西九龙面积，亦会进行避震及保护工程，减轻对西九龙及邻近住宅的影响。
预计广深港高铁于2020年每日可接载10万名乘客，至2030年更可达12万人次。郑汝桦估计，新铁路初期每日最少有10班对开列车，预料有37%属于新客。以节省的交通时间估算，铁路运作所带来的经济效益在50年内可达830亿元，经济内部回报率为约9%。郑汝桦补充，新铁路项目在建造期间可创造5000个职位，而营运期间则可创造1万多个职位。
郑汝桦表示，铁路对巩固香港作为华南交通枢纽有很大作用，铁路可接驳国家铁路网，令香港成为铁路网的南大门。
郑汝桦指出，铁路香港段会采用服务经营权模式，批予港铁营运，因此无需将铁路上盖发展权批予港铁，日后铁路月台会伸延至西九龙文化艺区，以促进文化旅游和文化交流。 ]]>