中国工程机械市场：民族品牌与外资的博弈

　　品牌，英文是brand。“Brand”一词源于古挪威语，意为“打上烙印”，用于区分不同生产者的产品（包括劳务）。1960年，美国市场营销协会（AMA）将品牌定义为，品牌是一种名称、名词、标记、符号或设计，或是它们组合，其目的是识别某个销售者或某群销售者的产品会服务，并使之同竞争对手的产品和劳务区别开来
　　在进入信息社会之后，品牌除了具有商品所具有的使用价值和交换价值以外，更具有一些特性价值，而且是最重要的特性价值。品牌的特性价值正日益成为一种市场的统治力量，它以一种有形和无形的力量控制着消费者，控制着市场。
　　“制造大国、品牌小国”，这是对我国民族品牌处境的生动勾画。
　　我国虽然是世界制造业大国，但国内品牌培育仍处于起步阶段，自主品牌少，出口利润低，品牌意识淡薄，品牌保护不力，评价体系不完善，目前我国品牌建设仍然存在诸多缺陷。
　　改革开放以来，中国走过了品牌经济启蒙阶段和品牌经济发展阶段，目前正处于品牌经济提升阶段。但中国品牌发展的总体水平与中国经济和贸易的发展程度很不相称，与发达国家相比还有很大差距。
　　随着中国加入WTO之后跟世界经济的逐步融合，在全球经济一体化快速发展的今天，中国建筑工程机械行业的发展变化似乎也在印证着“融合”已经是每个行业发展的必然趋势。
　　但是，我们应该清醒地看到，当前中国经济在世界经济分工中所扮演的角色更多的是所谓的“世界车间”。中国作为“世界加工中心”，已经成为时间经济增长的发动机，但是中国的企业和居民从中得到了什么样的好处呢?贸易上的“高进低出”的现状，意味着中国的这个加工中心是赔本的，是“穷国补贴富国”。究其原因不难发现，最重要的因素就是中国在国际市场上没有商品的定价权。
　　品牌意识淡漠 加工多于自主创新
　　有关资料显示，目前我国各类进出口企业中拥有自主商标的不到20%，全国自主品牌出口占出口总量不足10%。以纺织业为例子，我国是纺织品出口大国，但50%的服装为来料加工后出口，30%以上由进口商提供商标、款式、纸样，进行来图来样加工，自主品牌只占10%左右。
　　根据商务部的分析数字，我国平均出口一件衬衣能赚0.3美元，出口8亿件衬衣的利润才能买1架空客A380飞机。
　　在2006年度《世界品牌500强》排行榜中，我国仅海尔、联想、CCTV和长虹4个品牌入选，2007年度虽上升到6席，但仍仅占排行榜的1.2%，远低于美国拥有的245席。
　　没有品牌做龙头，必然处在国际分工的低端，我们所赚的那一点利润，是劳工的血汗钱，是靠消耗宝贵的资源和能源换来的。
　　近年来，尽管我国本土品牌经营发展较快，但与世界著名品牌相比，还有很大差距。
　　随着中国加入WTO的时间加长，中国经济与世界经济融合性越来越深入，而国外的行业跨国巨头们对中国的了解也越来越多，他们的战略也在不断地发生着变化。我们看到欧美行业巨头卡特彼勒、沃尔沃分别于2003年和2006年先后涉足中国建筑工程机械行业公认的利润相对较低、竞争激烈的装载机行业，不久前卡特彼勒对外宣布，已对山工100％控股。2007年，韩资企业斗山与其代理商山东永弘收购烟台裕华，也开始打造其在中国的装载机生产基地。斗山将利用其成熟的海外营销网络，将产品销往东南亚、中东、俄罗斯、南美、非洲等地区。而另一韩资企业现代与同样是生产装载机的企业泰安龙泰的收购事宜也在进行中，这一点我们从山东泰安商务之窗刊载的“1-11月份全市对外经济贸易情况通报”中得到印证。这份通报批露，在谈项目中“韩国现代重工并购泰安龙泰机械公司股权项目，外方总投资2亿美元，一期投资额1.2亿美元。”毫无疑问，这些在中国挖掘机行业叱诧风云的国际企业，对中国装载机行业也十分感兴趣。
　　大型跨国公司不断进入中国市场要分得一杯羹，他们雄厚的经济实力和丰富的经验使得我们本土企业面临着严峻的考验。

关键词：工程机械 民族 外资